21世纪经济报道记者 赵云帆 实习生方卓 上海报道

近日，第十六届上海国际工业装配及传输技术展览会（AHTE 2023）在上海新国际博览中心隆重开幕，新能源车“工业母机”企业均普智能（688306.SH)在会场展示了智能电动汽车电驱、电池等细分领域下一代智能制造整体解决方案。

期间，公司董事长周兴宥、中国区总裁兼副总经理何新锋接受21世纪经济报道采访，并谈及中国新能源车企出海现状，新能源车制造业趋势，包括均普智能在潮流之中的自身的转型升级。

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在寻求进一步增长的大背景下，“出海”成为了大部分企业的必选项。然而在“国标”“欧标”“美标”等标准化门槛林立的当今世界，中国高端制造业出海又普遍缺乏经验。

“中国企业一般有两种出海方案，一是国内生产设备后出口，二是在海外建厂。但是两种方式都存在一些困难。中国是电池产量最大的。但其安全标准与海外相比还是有区别，而中国专家确实没有办法从真正意义上理解海外一些国家的标准，有时候甚至会掉一些坑。”何新锋在采访中透露。

近日，均普智能官宣为宁德时代中国两大工厂交付的三条锂电设备产线，用于沃尔沃一款国产中高端出口车型。而在此前，均普智能还在为越南造车新势力VinFast、美国造车新势力Nikola、欧洲车企Valmet等客户交付锂电模组电池包产线。

“与同行相比，我们具有一些全球性的优势。”他表示：“世界需要中国，但中国更需要世界，我们的强项在于整合能力与多元化，并且提前进行了布局。”

对于近日传言中国企业收到特斯拉召唤并前往墨西哥建厂的传闻，何新锋给出了肯定的回复，并表示目前他们正在墨西哥扩大人才招募进行提早布局。

“美国的汽车制造业绝大部分产能已经移到墨西哥，我们此前能够提前布局墨西哥也是为了应对这样的趋势。”

均普智能董事长周兴宥也指出，目前中国制造业出海面临着多种问题，有些是地缘政治带来的贸易壁垒，有一些则是安全问题，绿色环保问题导致的标准化达标能力不足。与此同时，在安全问题的认知上国内外也有较大区别，比如过多的智能化设备是否会带来更多的安全隐患等等。

“中国汽车想要大规模出海，势必要避免海外施加的各种壁垒。而这恰恰是我们能做的，我们是长期追踪在欧美汽车生态链中，中国企业一定要向高标准走，才能实现大规模出海。”周兴宥表示。

公开信息显示，均普智能脱胎于宁波汽车产业综合巨头均胜集团，并于2021年实现独立上市。公司业务模式为向国际汽车OEM巨头和Tier1供应商，跨国消费电子公司等业态提供制造业“交钥匙工程”。

在商业模式上，均普智能近年对业务条线进行了由杂向精调整，客户业态进一步向新能源车，特别是新能源车电池、电驱和自动驾驶传感器进一步聚焦。同时公司以事业部的方式，对一些存量较小的业务则以事业部的形式进行建制架构。

“如果不聚焦，就会失去核心竞争力。”何新锋在接受采访时表示谈及聚焦时表示。

“我们的行业在国内被定义非标制造。但一家企业光做非标是做不好的”何剑锋指出，并形象的打了一个比喻：“我们的客户买了我们的‘母鸡’之后可能会下1000个蛋，但我们的‘母鸡’只值20个蛋的价值。所以除了单机利润高，我们（单个项目）的销售额不会非常大。所以干我们这行的总是希望能够找到一个产品，并复制的更多。”

在谈到聚焦新能源三电和自动驾驶时，何新锋表示，基于公司传统的动力总成优势和传承实现，使得公司能够提早布局，抓住新能源行业的发展良机。

“传统汽车动力总成与电驱系统是存在一些部件的沿用的，比如齿轮测试等，这是基于我们的传统优势。但如果我们五、六年前没有开始布局电池电驱研发，就会对我们的业务造成非常大的影响。”他表示，并指出目前一些“同行”已经因为没有抓住时代机遇，已经出现掉队的现象。

作为公司转型的契机，2017年，均普智能分别收购了聚焦汽车电子工业母机厂商德国“PrehIMA”和奥地利“MacariusGmbH”，前者在汽车安全气囊、HMI、智能车联V2X和中控ADAS成像系统等车舱汽车电子领域有较深耕耘，后者则聚焦新旧能源动力总成制造设备。两家公司的核心业务也形成目前均普智能转型的基本盘。

在完成收购后，均普智能基于两家公司的技术底蕴，结合市场趋势以及行业经验，形成了新的数字化设备护城河。

“中国近几年的市场拓展和行业经验已经超越欧洲，特别是在数字化领域。现在的设备不像之前主要讲究机械精妙，而是要通过数字化和机械的完美配合来达到更好效果”何新锋表示，“通过将国内数字化技术发布到海外，再将海外传统技术如驱动技术、齿轮测试拿到国内，可以为客户提供更智能的解决方案。”

另一方面，对于下阶段新能源车制造业的趋势，何新锋也谈了他自己的看法。

他表示：“第一个趋势是先做加法后做减法。中国企业之前喜欢把一些所谓的先进东西全部堆到座舱里面，现在也开始采取做减法的方式。减法并不意味着减配,而是将智能装备集成在一起,使整个座舱里面感觉更加简洁。”

“另外的第二个趋势就是电动汽车的安全。因为现在电动汽车为了安全,可能会有很多问题和技术领域要去做突破。其中电驱动的安全性还行，最重要是电池的很多新的技术点。”何新锋透露，不仅仅可以通过电池的封装形式和电池尺寸来解决安全问题，还可以通过BMS电池管理系统的云端数据来计算哪些电池会达到疲劳极限,进而关闭该电池,防止出现热失控及自燃等问题。随着电动车推出的时间越来越长，部分电动车车龄可能已经达到了7年、8年,安全问题理应得到更加重视。

“第三个趋势可能是轻量化技术。因为即使现在电池仍在封装,新的电池技术也在不停迭代，但是总的来说目前新能源电车里面的电池的重量太大。” 据何新锋表示，一方面可以减轻电池的重量,另一方面可以降低其他结构件的重量,以此有效降低新能源汽车的整体重量,同时也可以节约成本。这一问题值得整车结构件的制造工艺等相关行业的重视。

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